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1999 年，为拉动内需，推动国民经济的快速增长，国家推出了“五一”、“国庆”等长假 制度，“假日经济”的火热，着实让国内汽车租赁业火爆了几把。先是在“五一”“十一”创造了 高效益，紧接着又在春节期间过了个肥年，成了典型的假日经济的受益者。 一、汽车租赁业的发展现状 （一）租赁与出租的业种区别 首先，我们要搞清楚汽车租赁与出租汽车在定义上的区别。汽车租赁有两种业种：一 是出租汽车，二是汽车租赁。前者是一种奢侈的公共交通工具，尽管使用“出租”这个名词， 并冠有“租赁公司”这个名称，实际上已经不能完全算是租赁的范畴。后者才是真正的意义的 租赁，因为它的经营方式主要是出租车辆，一般不包括驾驶人员（商用车辆除外）。 为了区分汽车租赁的业种，我们用英文标注似乎更清晰地表达他们的区别。出租汽车 （taxi）主要是民用和商务，属于交通运输产业。汽车租赁（rental）有民用和商务之分。 个人可以租用，也有生产用车辆，主要用在工程建设、抢险救灾、巡回检测、巡回医疗、运 钞等生产、经营、公共事业方面。汽车融资租赁（lease）主要用在生产用车领域，现在也 开始进入民用和商务服务领域。 前者解决临时使用的问题， 后者解决长期使用并最终拥有的 问题；前者使用的车型可以随意挑选和更换，后者使用的车辆一旦确定下来不容易更换；前 者使用车辆的人永远得不到产权， 后者租期结束后使用者可以获得车辆的产权； 前者从某种 角度看是在抑制销售，后者是促进销售。本文所涉及的内容主要是民用和商务用车的租赁。 （二）汽车租赁业的发展现状 租车产业：市场成长空间大 据了解，北京首汽租赁公司经营成绩突出，经营效果理想，多个车种，常租率达 70% 以上。北方平安汽车租赁公司每逢假日，公司的汽车出租率就经常达到 100%，要是赶上 节假日，则更是火得需要客户提前半个月预定。全国汽车租赁业的“老大”——今日新概念汽 车俱乐部，生意更火热。新概念拥有租赁车辆 2000 余辆，平日出租率 80%左右，周末达 到 100%。虽然，在节假日期间，将最短租赁时间从原来的 24 小时调整为 7 天，将非会 员价调高了 100 多元，但车辆还是出现了严重的供不应求现象。此外，随着公务用车制度
租赁表现的繁荣并不能掩盖其发展中的诸多问题， 其光明的前景也不代表它肯定会健康的成 长。一旦我们深入了解这个新兴行业，就会发现还有那么多的问题让我们感到尴尬和无奈。 二、制约汽车租赁业发展壮大的因素 （一）制约因素之一：企业经营规模小，管理水平低 “由于起步较晚，我国汽车租赁市场存在诸多问题，”北京市交通局汽车租赁管理处处 长曾说，“从行业自身来看，最突出的问题可用小、散、低三字概括。”他提供了一组数据： 在北京市汽车租赁公司整顿前，租赁车辆有 2 万多辆，由 240 家公司经营，平均每家不到 90 辆。拥有 100 辆车以上的租赁公司仅有 60 多家，而拥有车 20 辆以下的却有 90 多家。 许多汽车租赁公司还停留在几个人、 十几辆车的家庭小作坊式经营阶段。 如果不是先期投入 太大，经营者早就歇业了。一些家底比较博弱的租赁公司，虽然没有取消登记，但早已改弦 易张。然而，世界汽车租赁业排名第一的赫兹公司，一家拥有的车辆数就超过 50 万辆。由 此可以看出： 我国汽车租赁业规模小、 档次低、 管理手段低的现状。 规模偏小造成成本过高， 导致恶性竞争。而且企业利润少，抗风险能力差，小公司长不大，整个行业难以发展，也使 行业的整体经营水平下滑。 （二）制约因素之二：汽车租赁市场成熟度低 企业的成熟和市场的成熟紧密关联，就我国汽车租赁业而言，市场的不Βιβλιοθήκη Baidu熟则严重制 约了该行业的发展。在国外，租车是很普通的用车方式，出租率稳定均衡。而国内，则是平 常大量汽车闲置，周末及长假期间，汽车被抢租一空，供不应求。冷热不均的阶段性消费自 然使汽车租赁公司不敢大量购置汽车。由于受体制、消费心理等因素影响，国内汽车租赁市 场尚不成熟，这无形中限制了租赁企业的发展的规模和速度。 （三）制约因素之三：缺少有效的市场信用体系 信用体制的缺乏是汽车租赁业发展的又一个瓶颈。一方面，经营者不敢放心地将车租 出去，导致租车手续繁多，即使如此，尚不能有效化解风险，骗租已经成为汽车租赁公司最 为头痛的问题之一。由于缺乏法律保护，各租赁公司谈“骗”色变。部分公司为了确保租赁安 全，成立了法律事务组，投入人力专门从事反“骗”。还与公安部门进行合作，打击骗租者， 但每年仍有车辆被骗。现在，整个行业内的恶性骗租率仍在 6%以上，一些小公司因骗租而 濒临破产。另一方面，消费者租车时，对于租赁价格的合理性、售后服务的保障度等也是心 存疑虑。而在国外，租车人只要拿上驾驶执照和信用卡，什么问题都解决了。 （四）制约因素之四：租赁车辆进口和出口不畅 国内汽车租赁企业车的“进口”、“出口”都不畅通，汽车厂商、汽车租赁公司、二手车 市场三者之间联系松散。而在国外，汽车租赁是一座桥，一头连着新车市场，一头连着二手
的改革所带来的政府机关租车、 商务用车、 现阶段财政控购与企业单位用车之间的矛盾以及 社会车辆总量控制和路面通行能力等方面原因也将支撑起我国汽车租赁业的美好的明天。 据美国克里夫兰市场咨询公司的统计表明： 世界各国开办的租赁业公司和其营业收入， 与其他服务行业相比，增幅遥遥领先。面对繁荣的市场，租赁商们表示：假日经济给他们带 来的最大收益是消费者对汽车租赁的需求和认可， 这一深远意义远远大于他们短期获得的经 济效益。 租车群体：个人、商务、团体用车占三成 汽车租赁业如此红火，是哪些人在租车用呢？据了解，目前，最主要的消费者是三资 企业职员。另外，外企公司和外派办事机构，个体或私企单位以及金融机构员工租车者也不 在少数。租赁汽车的主要用途依次为，国家企事业单位和三资企业公务用车；节假日郊游私 人用车；接站及陪同用车，买车前的试驾和做教练车使用等。 租车需求：市场旺盛有原因 人们对汽车的需求(特别是节假日)仿佛突然之间爆发出来， 一时间使汽车租赁成为了消 费热点，想来这也并不是没有原因的。其一，经济的发展，生活水平的提高，使人们对汽车 的需求越来越大。随着生活逐渐富裕，人们已有能力租车消费，但中国现有汽车保有量难以 充分满足需求。有调查表明，目前国内汽车拥有量为 1800 多万辆，但拥有驾驶执照的人却 高达 4000 多万，而且这个数目还在不断增加。“有本无车”者造就了租车业的巨大市场。目 前，28%的广州人、19%的北京人、12%的上海人拥有驾驶执照。从这可以看出，中国的 汽车保有量是多么的有限，而想开车的人又是多么的无限。其二，购买私车还不能普及。从 个人来说， 租车是实现有车开最好的途径， 买车一次性投入大， 购车的手续多， 养车费用高。 而私车的利用率一般不高，闲置时间较长；出现交通事故后，处理手续太烦锁。而租车则有 很大的灵活性，既不会占用大量资金，也不会出现闲置，车况有保证，出差到外地也可以驾 驶车辆。而且租赁车的车型可选择，客户既能承受，又能满足各样的需求。其三，一个成熟 的汽车消费市场，租车与购车的需求是不能互相取代的，租车服务以临时性用车需求、公司 日常用车需求为市场方向， 私人购车则以车主在当地日常用车为主旨， 二者对车辆使用的要 求不一样。美国的汽车工业相当发达，被称为“轮子上的国家”，而美国的汽车租赁市场在全 球也最具规模。 这一事实足以说明： 购车与租车没有冲突之处， 本是两个市场， 两层消费群， 两种服务。第四，随着车价不断“跳水”，有人预计，一些无车者将由租车转向购买新车，这 将对汽车租赁市场形成较大冲击。的确，车价降低的确会使一部分人成为有车族，但“买得 起又养得起”车的人毕竟有限，相比之下，因“有照无车”而成为“租车族”的人将会越来越多。 如此种种，以租代买何乐而不为呢？ 由以上可以看出，中国汽车租赁的市场需求非常巨大。汽车租赁业，毫无疑问是一个 朝阳产业。谈起汽车租赁业的前景，许多人都认为是一片光明，然而我们要指出的是，汽车
车市场。租赁公司和汽车生产厂家之间签定回购合同，租赁公司购得新车，使用一二年后再 退回给厂商， 厂商把回购来的车拿到二手车市场上销售。 厂家通过与租赁公司的联手来保持 其市场占有率，租赁公司也始终将新车租赁给大众，由此形成良性循环。如赫兹公司，其背 后是福特、马自达、尼桑、丰田等汽车厂商组成的坚强后盾。而在中国，公司的旧车只能亏 本卖到二手车市场，而买车完全靠自有资金。这必然导致成本加大，利润降低，增加了企业 扩展规模的难度，减弱了企业发展的后劲。 此外，处于初级阶段的国内汽车租赁业，还难以获得相应的社会保障乃至上下游行业 的配合，除了缺少汽车制造业的加入外，旧车市场经营态势、车辆管理体制不健全、车辆老 旧、车型少、缺少救援措施等等问题都不同程度地制约着汽车租赁业的发展。没有配套的政 策法规，自然难以回避黑车无证运营扰乱市场，价格不统一，没有专门的汽车租赁保险，事 故风险承担不合理等问题， 在一定程度上阻碍了行业kaiyun官方登录 开云网址的发展。 这些问题让这个朝阳产业在发 展过程中背上沉重的枷锁，步履维艰。 三、促使汽车租赁行业驶上快车道的几点建议 （一）规模化经营打基础 国外的汽车租赁业已有上百年历史，有着成熟的服务网络，在全球设有数以万计的服 务网点， 并已经形成全球计算机一体化管理甚至安置了卫星定位系统。 我们可以把其作为参 照系，学习其先进的管理模式和运作思路。规模化、网络化是我国汽车租赁业发展的根本之 所在。国内汽车租赁公司必须摒弃“小国寡民”思想，走出区域性限制，在全国建立汽车租赁 网络，使各租赁网共享客户资源，从而降低风险，解决车源供应和异地还车等问题。国内效 益好、 规模较大的企业已经开始逐步完善汽车租赁连锁网络化发展模式， 扩大行业的服务对 象范围及领域，建立与现代汽车社会相适应的专业化、网络化汽车租赁特许经营服务体系。 规模小的租赁公司可通过与经营管理较好的大型租赁公司合作， 学习其经营方式， 利用其固 定的用户群体优势，增加客户源。比如，“今日新概念”已经在全国发展了多家汽车租赁加盟 商、汽车租赁网点，建立了我国第一家汽车租赁预订系统，通过其庞大的计算机网络实现各 租赁连锁网点的协调、统一管理。 （二）有效的信用体系作支撑 2005 年底全国个人信用体系全国联网， 这对个人租赁的信用评级带来很多好处。 租赁 公司要建立完备的会员制度、健全客户信用档案，发展信誉良好、庞大、稳定的客户群体， 减少骗租事件的发生机率。同时，逐步减化租车手续，采用 GPS 系统记录汽车的工作状态， 能反映汽车的维修次数、出交通事故的次数，防范租赁风险。但是，需要注意的是，不能过 分依赖个人信用体系， 因为信用会随时发生变化。 租车时还要看承租人的资产是否足够含盖 租赁资产，是否可以轻松回收，是否可以快速变现。 （三）行内重组、行间联合经营找出路
【摘 要】随着社会主义市场经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，在“假日经济”的 推动下，近几年来，汽车租赁行业发展火爆，但是在迅速发展的浮华的表面下却遮掩不住其 成长中的几许无奈和尴尬。 本文就汽车租赁行业的发展现状作了一些介绍， 并对如何促进其 健康发展提出了一些个人见解。 【关键字】汽车租赁 发展 现状 对策
采取行业管理部门引导、企业自愿组合的方针，推行联合重组，提高行业准入门槛。 行业管理部门通过监督和引导企业正确评估资产， 配置股权， 鼓励规模大的公司兼并小公司， 挖掘潜在资源， 将租赁单位的挂靠车辆通过一些优惠措施纳入正规管理， 同时通过宣传让更 多的租赁公司认识到自身的危机，提高其联合经营的积极性。此外，可开展行业间的广泛合 作，使汽车租赁服务渗透到诸多行业之中，共同发挥其行业巨大的作用，提高自身的行业价 值。比如，现在国家鼓励假日经济发展，可以与旅游业联手，扩大客源；也可以考虑与加油 站、飞机场合作，增加租赁服务网点。 （四）行业引导促成长 行业组织应该真正发挥桥梁和纽带的作用，召集企业研究当前发展中存在的问题，探 索解决的方法，统一行业思想，明确发展思路与发展方向。积极协助企业与政府部门沟通， 通过不断加强法律、法规方面的政策宣讲，让人们吃透政策，用好政策。积极对租赁企业进 行业务操作的培训，提高企业的经营能力。通过推广使用 GPS 系统、车辆 IC 智能卡管理 系统、区域间联网电话租车系统、网上租车系统，推动汽车租赁业向网络化、智能化、数字 化方向发展。 （二）汽车租赁业的发展现状 租车产业：市场成长空间大 据了解，北京首汽租赁公司经营成绩突出，经营效果理想，多个车种，常租率达 70% 以上。北方平安汽车租赁公司每逢假日，公司的汽车出租率就经常达到 100%，要是赶上 节假日，则更是火得需要客户提前半个月预定。全国汽车租赁业的“老大”——今日新概念汽 车俱乐部，生意更火热。新概念拥有租赁车辆 2000 余辆，平日出租率 80%左右，周末达 到 100%。虽然，在节假日期间，将最短租赁时间从原来的 24 小时调整为 7 天，将非会 员价调高了 100 多元，但车辆还是出现了严重的供不应求现象。此外，随着公务用车制度 的改革所带来的政府机关租车、 商务用车、 现阶段财政控购与企业单位用车之间的矛盾以及 社会车辆总量控制和路面通行能力等方面原因也将支撑起我国汽车租赁业的美好的明天。 据美国克里夫兰市场咨询公司的统计表明： 世界各国开办的租赁业公司和其营业收入， 与其他服务行业相比，增幅遥遥领先。面对繁荣的市场，租赁商们表示：假日经济给他们带 来的最大收益是消费者对汽车租赁的需求和认可， 这一深远意义远远大于他们短期获得的经 济效益。 租车群体：个人、商务、团体用车占三成 汽车租赁业如此红火，是哪些人在租车用呢？据了解，目前，最主要的消费者是三资 企业职员。另外，外企公司和外派办事机构，个体或私企单位以及金融机构员工租车者也不
