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　　1月21日，在2018中国电动汽车百人会论坛“绿色共享引领城市交通变革”的主题峰会上，中国电动汽车百人会发布了《绿色共享出行宣言》，多个地方政府有关部门负责人到场签署宣言。

　　据介绍，中国电动汽车百人会将和各响应单位在城市规划、法律法规制定、市场准入及服务标准体系建设等多个领域，共同促进构建多层次、差异化的城市绿色共享交通与出行服务体系。

　　对此，有参会的业内专家认为，因为限牌、限号等政策影响，一线城市不会太过担心电动汽车发展和推广，而分时租赁在三四线城市落地，则会促进当地电动汽车的推广和基础设施建设发展。

　　当前，汽车分时租赁已经成为城市交通出行kaiyun 开云官方入口建设中的一个环节。我国汽车分时租赁市场运营车辆以新能kaiyun 开云官方入口源汽车为主，占据超过95%的市场份额。

　　新能源汽车的发展需要大量技术积累，仅靠财政补贴来销售新能源汽车难以实现突破。车企也可以将分时租赁作为手段，提高新能源汽车的销量。

　　向三四线月，交通部、住房和城乡建设部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，首次提出要科学确定分时租赁的发展定位，合理确定分时租赁在城市综合交通运输体系中的定位。

　　截至2017年底，中国汽车分时租赁服务覆盖城市超过了80座，规模和总量上突破了8万辆。其中，最为密集的分布区域集中在东南沿海地区和川渝地区。一方面，这些区域是中国经济和消费非常活跃的地方，消费者对共享汽车的接受程度高，居民个人收入较高，对出行的要求也较高；另一方面，这些地方也是人口密度高，特别限牌和潜在限行的城市，分时租赁可以满足消费者个性化出行。

　　当前，一二线城市入局者已经很多，前景尚不明朗。三四线城市巨大的潜在市场潜力，让更多共享车企业积极开拓这些城市的分时租赁业务，企图率先抢占落地资源。“对一些小的运营商而言，分时租赁不一定非要占领全国所有的市场，偏居一隅，独占某个小城市的市场，也能够维持企业的生存。”一位分时租赁行业人士告诉21世纪经济报道记者。

　　除了正在扩展业务的分时租赁运营商外，各地方政府对于共享汽车的发展同样充满热情，不少地方政府已经出台了相关政策帮助共享汽车落地。在“绿色共享引领城市交通变革”的主题峰会讨论期间，就有地方政府官员在现场呼吁分时租赁运营商能够早日去当地发展。

　　当地政府对于共享汽车的扶持，也有助于一些电动汽车推广度不高的城市的充电基础设施建设。然而，电动共享汽车的发展严重依赖停车位资源和充电桩建设，对政策的强依赖其实并不利于共享汽车之间的商业化竞争。公共的停车位特别是政府掌握的停车位资源，可以对分时租赁汽车开放或者优先使用，但是哪家企业能够使用这些资源，取决于和政府有关部门的协商。

　　据重庆市交通规划研究院副院长周涛介绍，目前在重庆有6家运营商、6000多辆的分时租赁汽车，但可达性和方便性很大程度上影响了分时租赁企业的发展。“目前运营最好的是car2go，使用的是燃油车。因为和政府有协议，在公共路边的合法停车位都可以随时停放，随时取用。而其他企业主要是靠自己建设的固定停车点，它的使用方便程度差异比较大。”周涛说。