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国内外汽车租借现状比较 租借终端散布网络外国租车公司拥有全球化的网络，比方世界排名第一的 赫兹公司租借网络覆盖美、英、加等国的 8000 多个租车站点，业务波及 150 多个国家，运营车辆超过 55 万辆。 位居世界榜眼的安飞士网络遍布全球近 150 个国家，使其会员做到一国入 会。 现今欧美国家的汽车租车，已从 “一地租车、异地还车和修车 ”、24 小时预定服务 ”发展到信用卡及网上刷卡收费、 30 公里以内免费送取车， 24 小时紧抢救援服务等项目。 而我国的汽车租借全面网络、异地还车系统及上述特色服务等都尚未完善，仅有个别租车公司在几个中心城市里成立起所谓的 “异地还车 ”。 业内人士表示，我国租车业的主要问题是 “小、低、乱 ”—即我国租车业规模小、品位低、管理手段落伍的现状。 电子商务管理系统发达国家的汽租业以全球数万个租车网点为依靠，形成以电子商务为中心的卫星定位系统。 如欧洲汽车参与了航空公司的全球调动系统 (GDS)，经过网络在全世界内办理待预定租借车辆的业务份额占其总量的 15%。 别的，欧洲汽车借助点对点租借、中央预定与车辆适时调动系统的强大租借网络，亦可在全球任何地址为各样需求的客户提供即时租车服务。 在中国，不论是合资租车公司，仍是国营或民企，一般只有做到 “一站式 ” 网络预定，车辆调动基本上靠人工来达成，更谈不上每个站点精准的每日成本 剖析及超前的运营战略了。 租车公司与上游厂商、二手市场的联系在外国，汽车租借是汽车厂商销售新车的 “蓄水池 ”，发达国家出产的新车有近 80%的车辆经过回购合同投放到租车市场，汽车租借期结束后，车辆由厂商回购并整修后，再供二手车经销商销售。 1 / 3 如赫兹公司，其背后是福特、丰田、马自达等汽车厂商组成的坚强后援。 即汽车厂商、租车公司、二手经销商形成互惠结盟，实现价值最大化。 而在中国，汽车厂商、租车公司、二手车经销商三者之间关系松散、各自着眼于短期的小利益回报，无法形成汽车多方的利润最大化。 因此，从产业的关系度与消费者的支付能力出发，实现持续的高效回报仍是我国租车公司不得不重视的战略问题。 保险与违章办理在外国，如美国租车公司规定，租车人在租车时需购置保 险(车险、司机人险、乘客险、第三者责任险 );而在中国，缴纳保险是开云网站 kaiyun登录入口网址租借公司的事，租车人一般不买保险。 虽然租车公司与承租人在合同明确约定，出现交通事故由使用者肩负，但现实上，若有因租借车辆发生交通事故，尤其是出现人员伤亡时，往往把目标转向车主，将租车公司告上法院，要求民事补偿。 同样，美国租借公司的车辆全部由警局电脑登记，租借车辆违法后，警局只需求车主提供车辆有关资料，其他责任全由承租人负责。 而在中国，任何车辆的违章记录都寄到车主手里，结果是租车公司代受罚款或车辆年检受困。 个人信用体系欧美国家拥有完备的社会及个人信用体制，使得汽车租借无需任何担保，手续简易、高效省时 ;还成立了分期付款式的租借付费，此类方式约占总业务 50%的份额。 而我国个人信用体系远未成立，租车业仍是高风险产业，以至于 “短、平、快租车 ”仍是有一块难以逾越的拌脚石。 国内外租车业管理上最大的区别是： 我国因为个人信用体系尚未完善，车辆骗租风险巨大，致使公司管理将如 何防范骗租、罚单等做为首要任务，而忽略客户培育及管理 ;而外国汽车租借管理的重心是在车辆调动上，是怎样方便客户随时随处租车。 2 / 3 这样的结果自然致使国内外租车公司管理服务的巨大差别。 行业法例管原因于历史的限制性，各地对 1998 年交通部的《汽车租借业管理暂行规定》 (1998 年 2 月 26 日公布 )中对汽车租借业的性质界定不一，隶属于不同的行政管理部门，致使租车业不论在牌照发放、订价，仍是在车险、风险 合
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