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　　从中央八部门联合印发汽车稳增长方案，到各地政府积极布局，一场以政策为引擎、以市场为赛道的汽车消费提振行动正在全国范围内加速推进。

　　秋日的华夏大地，一股汽车消费的热潮正扑面而来。工业和信息化部等八部门近日联合印发的《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》，如同一股强劲的东风，吹遍了汽车市场的每个角落。

　　这份重磅方案明确提出了加快新能源汽车全面市场化拓展，进一步加大力度促进汽车消费，同时以技术创新激发潜在消费需求。

　　与此同时，在今年3月中共中央办公厅、国务院办公厅印发的《提振消费专项行动方案》中，汽车消费被赋予了大宗消费“挑大梁”的重任。两项重要政策接连出台，形成了提振汽车消费的“组合拳”。

　　《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》 绘就了一幅清晰的汽车消费振兴蓝图。

　　在需求侧，方案提出加力推进公共领域车辆全面电动化先行区试点，持续组织开展新能源汽车下乡活动和县域充换电设施补短板试点。

　　这些政策旨在打通汽车消费的“最后一公里”，让新能源汽车不仅开进城市，也能驶入乡村。

　　在供给侧，方案明确开发更多适应消费者需求的智能交互、智能驾驶等新功能，提高生产一致性监督检查效能。

　　供需双侧的协同发力，正是此次政策设计的高明之处。它不仅关注如何刺激消费者购买欲望，同样重视如何提供更优质、更安全、更智能的产品。

　　《提振消费专项行动方案》则从更大格局出发，将汽车消费纳入国家提振消费的整体战略中，提出了开展汽车流通消费改革试点，拓展汽车改装、租赁、赛事及房车露营等后市场消费的具体措施。

　　这些政策不再是简单的“补贴换销量”，而是着眼于汽车全生命周期的消费潜力释放。

　　政策红利的释放已经体现在市场数据中。乘联会数据显示，2025年上半年合资品牌市场份额稳定在36%，较2024年止跌回升。其中，一汽丰田销量增速达16%，在日系阵营中领跑；一汽-大众、上汽大众销量增长分别为3.5%、2.3%，广汽丰田销量增长为11%。

　　这一数据清晰地表明，合资品牌通过积极的策略调整，在激烈的市场竞争中稳住了阵脚。尤其值得注意的是，燃油车成为合资车企销量增长的“引擎”。中国汽车流通协会数据显示，今年6月主流合资品牌零售51万辆，同比增长5%。

　　其中，朗逸、速腾、轩逸等经典燃油车均在“批发超2万辆车型榜”位kaiyun官方网站 开云平台居前列。这一现象表明，在新能源车快速发展的同时，燃油车市场依然拥有巨大的消费基础和升级潜力。

　　汽车以旧换新已成为提振汽车消费的重要抓手。根据商务部的统计数据，2024全年汽车报废更新超过290万辆，置换更新超过370万辆，有效带动汽车销售额9200多亿元。

　　2025年，政策进一步加码。开年以来，商务部等8部门出台《关于做好2025年汽车以旧换新工作的通知》，在去年政策基础上，不仅将部分国四排放标准车辆纳入报废换新补贴范围，还明确置换更新补贴具体标准。

　　各地政府也积极响应“国补”，北京、上海、湖北、江苏等地纷纷出台相关方案，使以旧换新相关政策迅速落地。

　　据相关机构测算，现存符合报废换新政策补贴申领条件的国三排放及以下标准的乘用车约1200万辆。今年报废换新车型标准范围放宽后，新增符合条件的国四排放标准乘用车超1000万辆。

　　这一系列数据表明，以旧换新政策蕴含着巨大的市场潜力，将为汽车消费注入持续动力。

　　面对中国汽车市场的复杂局面，合资车企探索出了一条 “油电共进” 的务实发展路径。这一策略既能满足从燃油车到电动车客户的多元移动出行需求，避免因单一动力路线而错失市场机会。

　　从市场表现来看，这一策略已初见成效。一汽丰田是全科生，一汽-大众1—6月累计销售同比增长3.5%，其中，燃油车市场份额同比增长了0.7个百分点，达到7.6%。

　　上汽大众1—6月销量同比增长2.3%，朗逸、帕萨特、途观等燃油车贡献巨大。昂科威系列则成为上汽通用增长引擎，昂科威Plus 1—6月累计增长近200%。广汽丰田凯美瑞、汉兰达等燃油车1—6月同比增长30%。

　　合资车企的智能化、电动化产品也在陆续“开花结果”，如大众、奥迪、奔驰、宝马等均提出“燃油+电动”双线发展的产品战略。

　　不过，当前合资车企在新能源领域仍缺少“爆款”产品。从乘联会的数据看，6月主流合资品牌新能源车渗透率仅为5.3%，较自主品牌的75.4%差距悬殊。

　　当前，中国汽车产业正迎来智能化的浪潮。去年以来，多家合资车企纷纷与本土科技企业展开合作，并开启燃油车智能化行动。

　　如一汽-大众启动“智能驾驶辅助2.0”计划，推动燃油车“端到端”大模型技术落地。上汽大众推出途昂Pro、帕萨特Pro等燃油车焕新智能化版本，部分车型配备L2+级辅助驾驶系统。

　　奥迪与华为合作的多个成果落地，如一汽奥迪A5L和全新奥迪Q5L均将搭载华为乾崑技术，实现无图L2级驾驶辅助能力。

　　从合作对象看，合资品牌大多选择华为、Momenta和地平线，未来不可避免在技术路线上出现雷同，但当下是较为成熟的选择。

　　合资车企通过与本土科技企业的合作，借助科技企业在智能辅助驾驶、智能座舱和人工智能等领域的先进技术，也能快速提升车辆的智能化水平，弥补自身在智能化方面的短板，满足消费者对智能汽车日益增长的需求，开启“反向合资”的时代。

　　在政策赋能与技术变革的双重驱动下，中国汽车市场格局正在发生深刻变化。乘联会数据显示，2025年上半年合资品牌市场份额稳定在36%，较2024年止跌回升。

　　这一变化背后，是自主品牌通过新能源与智能化的先发优势，不断抢占市场份额。

　　中国汽车行业重点企业（集团）销量发布：2025年盛夏，中国汽车工业交出了令人瞩目的答卷。1—7月，汽车销量排名前15位的集团销量合计为1685.2万辆，同比增长10.5%，占汽车销售总量的92.2%，低于上年同期1.3个百分点。1—7月，新能源汽车销量排名前15位的集团销量合计为782万辆，同比增长41.1%，占新能源汽车销售总量的95.1%，高于上年同期1.8个百分点。1—7月，整车出口前1企业中，奇瑞出口量达66.7万辆，同比增长7.3%，占总出口量的18.1%。与 上年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，出口达55.3万辆，同比增长1.3倍。

　　这一变化背后，是自主品牌通过新能源与智能化的先发优势，不断抢占市场份额。同时，新能源汽车市场逐渐从政策驱动转向市场驱动，消费者对产品品质、智能化体验、性价比等要求更高。合资车企虽有品牌与技术积累，但在适应本土市场快速变化方面，相较于自主品牌灵活性不足。

　　未来，合资车企在产品端，要加速电动化转型，丰富新能源产品线，提升产品竞争力，加强与科技企业合作，打造差异化智能体验。只有不断创新，精准把握市场与消费者需求变化，合资车企才能在激烈竞争的中国汽车市场“翻身”。

　　数据显示，截至2025年6月，主流合资品牌新能源车渗透率仅为5.3%，较自主品牌的75.4%差距悬殊。这意味着在新能源汽车赛道上，合资品牌仍需加速追赶。

　　政策引领与市场力量的双轮驱动，正推动中国汽车消费迈向一个新纪元。从城市到乡村，从新车到后市场，从电动化到智能化，一条覆盖汽车全生命周期、全链条的消费生态体系正在形成。