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墨西哥汽车租赁协会(AMAVe)的车队规模已经超过35万辆,今年上半年新车投放量还实现了3.4%的增长。
问题出在租赁这边，缺少监管的汽车租赁业,违约拖欠率已经蹿到了8%。这个数字跟信贷的1.09%一比,差距不是一星半点。
墨西哥汽车租赁协会主席费尔南多·诺列加接受《千禧报》采访时说得很直白,协会正在推动一项法律改革。
客户停止支付月租后,公司没法立即收回车辆。这个漏洞直接推高了终端消费者的使用成本。
费尔南多·诺列加给记者算了一笔账:如果能把逾期贷款比例降下来,就能提供更具竞争力的利率,从而扩大墨西哥租赁市场的覆盖范围。
这个提案已经获得墨西哥经济部的积极评估,计划在本届立法期内提交至参议院审议。
墨西哥的汽车租赁跟传统贷款买车不一样，根据多家汽车品牌官网的解释,租赁就是用户通过支付月租来使用汽车,车辆所有权不转移。
租期满了,把车还给经销商就行。跟贷款的最大区别在于前期投入金额和最终的所有权归属。
租赁只需要支付一笔较低的首付,用一段时间后归还，贷款则需要首付加按月还款,合同到期后车归你。
墨西哥的纯租赁模式给了用户更多选择。合同期满时,可以续租新车,也可以直接归还车辆,没有任何购买义务。
更吸引人的是,纯租赁支付的费用可以全额抵税。这个政策只适用于专业人士、从事商业活动的自然人以及法人实体,工薪阶层享受不了。
金融租赁和汽车租赁还有个区别:金融租赁期满时,用户可以通过支付残值购买车辆。汽车租赁则只支付使用费,期满后无义务归还。
大众汽车官网说得很清楚:后者更适用于那些希望频繁更换车辆且无意拥有车辆的人群。
今年上半年的数据显示,尽管经济环境充满不确定性,国内消费增速放缓,墨西哥汽车租赁行业的新车投放量还是实现了3.4%的增长。
费尔南多·诺列加对市场现状的判断比较平和:市场目前处于平稳状态,保持了稳定。我们预计今年剩余时间不会出现大幅反弹,有望维持温和的增长态势。
在墨西哥汽车租赁协会旗下企业超过35万辆的总车队规模中,电动或混合动力车型只占3.5%。
分动力总成来看,混合动力汽车占79%,纯电动汽车占14%,插电式混合动力汽车占7%。比亚迪海豚、特斯拉Model X/Y/3和雪佛兰Equinox EV等车型非常受欢迎。
在重型车辆领域,市场前景更为严峻。受货物进口减少及与美国贸易不确定性的影响,卡车租赁市场较去年下滑了30%。
去年是异常的一年,卡车销量突破5万辆,达到了历史峰值。现在正回归到3.6万至3.8万辆的历史平均水平。费尔南多·诺列加认为行业已触底,有望在第四季度趋于稳定。
差距从哪来?费尔南多·诺列加给出的解释是:在墨西哥,人们仍然普遍认为汽车是一种财产,不是一种交通工具。社会层面缺乏关于租赁模式益处的金融教育和文化认知。
这个观念差异不是一天两天能改变的。墨西哥人喜欢拥有资产,就算资产在贬值也要握在手里。
墨西哥汽车租赁协会认为,推进法律改革和推广租赁文化,能让更多民众用上污染更少、更安全的新车,也有助于从整体上提振国内消费。
2024年墨西哥汽车市场强劲增长9.8%,总销量达到149.69万辆,为2017年以来的最高水平。
新能源汽车销量大幅增长67.3%,创下历史新高。这些数字说明市场有需求,就看政策能不能跟上。
墨西哥汽车租赁行业的8%违约率确实到了必须解决的地步。让租赁公司在客户违约时能合法收车,这个逻辑没问题。
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